Волгоград, протянувшийся вдоль Волги более чем на 80 км, с очень неоднородной плотностью застройки, испытывает постоянную нагрузку на транспортную сеть. В 2025 году общественный транспорт перевез около 101 млн пассажиров — на 3 млн больше, чем годом ранее. Более половины поездок (53,2 млн) приходится на электротранспорт (трамваи, троллейбусы, электробусы), автобусы обслужили 47,8 млн человек. Соответствующую статистику публикует администрация Волгограда.
Рост перевозок иногда приводит к перегрузкам: частенько в соцсетях жители жалуются, что в часы пик автобусы и трамваи переполнены, особенно на маршрутах из спальных районов в центр. Пробки также остаются повседневной реальностью. Сервис «Яндекс.Пробки» регулярно фиксирует 7–9 баллов в пиковые часы: в декабре 2025 года 8-бальные заторы несколько раз сковывали Центральный, Дзержинский, Советский и Красноармейский районы. Водители жалуются на «ползание» по проспекту Ленина от площади Металлургов до Возрождения, многокилометровые стояния на въездах в город. Во время летнего ремонта на «танцующем» мосту машины теряли до часа времени на проезд. Летний транзит к Черному морю усиливает загрузку: до 15 тыс. авто в сутки, пробки до 7 км на трассе Волгоград–Камышин.
Конечно, результаты модернизации дорожно-транспортной сети видны уже сегодня — новые развязки и обход Волгограда снижают нагрузку на город, повышая пропускную способность до 3,5 тыс. машин в час и уменьшая шум, загрязнения и износ дорожного полотна. Сложность дорожного строительства не раз отмечал и председатель областного комитета транспорта и дорожного хозяйства Анатолий Васильев:
— Оперативно обновляется нормативная база, совершенствуются технологии. Чтобы все делать качественно и в срок, необходимо, чтобы сотрудники были к этому готовы. Некоторые из них обучались уже давно, другие, хотя и получили образование недавно, познакомились с самыми последними технологиями. Мы готовим средний инженерно-технический состав, чтобы не было потом ни у кого при сдаче объектов проблем.
В декабре губернатор Андрей Бочаров вместе с руководителем Росавтодора Романом Новиковым открыл 12-километровый участок обхода Волгограда с мостом через Волго-Донской канал, отметив:
— Это настоящий подарок жителям к Новому году, улучшающий пропускную способность и снижающий нагрузку на город.
Третья Продольная магистраль соединяет четыре района города Волгограда — Тракторозаводский, Краснооктябрьский, Дзержинский и Ворошиловский, а также федеральные трассы Р-228 «Сызрань-Саратов-Волгоград», А-260 «Волгоград–Каменск-Шахтинский — граница с Украиной» и Р-22 «Каспий».
В 2025 году транспортная сфера Волгоградской агломерации оставалась в фокусе внимания властей. И здесь Андрей Иванович Бочаров неоднократно подчеркивал приоритет развития общественного транспорта:
— В развитии транспортной схемы Волгограда одним из главных приоритетов был и остается общественный транспорт. Сегодняшний день требует принятия новых решений для повышения качества и доступности услуг.
Жители видят и отмечают улучшение удобства общественного транспорта, которое происходит благодаря модернизации последней пары лет: обновлен трамвайный парк, добавлено 21 электробусов, появились новые маршруты. Ежемесячно 350–430 тыс. человек пользуются электротранспортом. Но есть и претензии — в Волжском ожидание до 30–60 мин, интервалы в непиковых зонах велики, часть подвижного состава сильно изношена. После подорожания проезда до 40 рублей многие писали: «Неудобно, дорого и долго». С ними не согласился депутат Волгоградской областной думы Олег Ярыгин:
— В Волгограде по-прежнему остаются самые низкие тарифы среди городов-миллионников.
Проблемы маршрутного транспорта ранее комментировал Зампредседателя комитета транспорта и дорожного хозяйства АВО Владимир Медведев:
— С момента организации движения пригородных маршрутных такси в начале 2000-х много изменилось. Их число будет неуклонно сокращаться, заменяясь автобусами повышенной вместимости.
Ну а пока оптимизация маршруток не всегда воспринимается жителями как благо. Особенно часты жалобы на неудобство пассажирских перевозок жителей Волжского и Городища.
Отдельный вопрос с многолетним строительством третьей очереди Скоростного трамвая. Сложности в строительстве объяснял Анатолий Васильев:
— Скоростной трамвай — это не метро, мы понимаем. Он может ходить и по земле, и под землей. Сегодня мы отказались от строительства под землей не потому, что не хотим, а просто потому, что это очень дорого. Поэтому в Советский район мы пойдем наземным путем… В конечном итоге остановились на строительстве транспортно-пересадочного узла…
По состоянию дорог ситуация сильно отличается в центре и на периферии агломерации. В 2025-м было отремонтировано десятки улиц (план на 38 дорог за 1,7 млрд руб. до 2026), включая эстакады, расширение полос, освещение и барьеры. В области обновили 373 км трасс. Подъездные к агломерации трассы также модернизируются. В 2025 году началось строительство путепроводной развязки на пересечении автодороги Большие Чапурники – Червленое и ж/д перегона Горнополянский – Канальная; моста через ерик Калинов в Ленинском районе.
Какие перспективы у дорожно-транспортной сети? Глобальные инвестиции в рамках 10-летнего плана развития обещают прогресс: развитие инфраструктуры, электромобильность, цифровизация, интеграция с федеральными трассами, строительство ТПУ и т.д. До 2027 года инвестиции свыше 13 трлн руб. должны показать улучшения уже в ближайшее время.
А в целом у Волгограда и всей агломерации есть большой шанс стать моделью развития для других российских регионов со сложной дорожно-транспортной инфраструктурой — если преодолеть множество врожденных системных болячек и соблюсти баланс между эффективностью инвестиций и удобством для жителей.
