Для нарушителей нового Свода правил предусмотрены существенные штрафы — для физических лиц штраф может составить до 50 тысяч рублей, для юридических — до 2 млн рублей. При этом, МЧС разъяснило, что вводится не полный запрет — электромобили можно парковать на особо оборудованных зонах с системами пожаротушения или на открытых наземных парковках. При этом, не до конца разъяснено что является электромобилем — только ли автомобили на электрической тяге (BEV), либо к ним относятся также последовательные и параллельные гибриды (HEV/PHEV).
Эксперты авторынка считают, что новый норматив возник из-за риска возгорания литий-ионных аккумуляторов. Однако, никакой статистики возгораний именно электромобилей не приводится. Также не учитывается, что пусть малая, но часть электромобилей оборудуется относительно безопасными натрий-ионными, твердотельными, литий-полимерными, никель-металл-гибридными и традиционными свинцово-кислотными аккумуляторами.
После появления информации о новых требованиях к размещению электромобилей, некоторые волгоградцы задались вопросом: а много ли вообще в городе подземных парковок? Точной официальной статистики нет. Однако по данным рынка недвижимости, в Волгограде насчитывается не менее двух десятков жилых комплексов, оборудованных подземными паркингами. Кроме того, подземные стоянки имеются у отдельных гостиниц, бизнес-центров и торговых объектов. По экспертной оценке, общее число таких объектов в городе может составлять от 30 до 40.
Таким образом, подавляющее большинство парковочных мест в Волгограде остаются наземными. Поэтому новые требования в первую очередь затронут владельцев электромобилей, проживающих в современных жилых комплексах Центрального, Ворошиловского и Дзержинского районов, где как раз чаще проживает целевая аудитория пользователей современной техники. Учитывая, что электромобили пока занимают лишь небольшую долю российского автопарка, массового влияния на городскую транспортную систему ожидать не приходится. Однако для владельцев таких машин вопрос поиска разрешённого места стоянки может стать вполне реальной проблемой.
Насколько это масштабная проблема? Продажи электромобилей и всех типов гибридов России в последние годы продавались следующими объемами:
2021 год — 2768 шт.
2022 год — 3446 шт.
2023 год — 35889 шт.
2024 год — 80607 шт.
2025 год — 62842 шт.
2026 год (янв-апр) — 16734 шт.
Всего на начало 2026 года электромобили в России составляют 1,3% авторынка.
Нас же больше интересует объем электромобилей в Волгоградской области. Здесь объемы зарегистрированных электромобилей следующие:
2023 год — 160 шт.
2024 год — 433 шт.
2025 год — 503 шт.
2026 год (янв-апр) — 188 шт.
Всего, с учетом ранее купленных, в Волгоградской области зарегистрировано чуть больше 2 тыс. легковых электромобилей всех типов. Учитывая, что всего в Волгоградской области зарегистрировано 862,9 тысячи легковых автомобилей (на конец 2025 года), доля электромобилей в них меньше общероссийской в несколько раз.
Конечно, с учетом специфики и новизны типа этого транспортного средства, их владельцы в основном — современные, обеспеченные городские жители, способные решить проблему хранения своего транспортного средства. Несколько другая ситуация со вторым по численности контингентом владельцев — транспортными компаниями, оказывающими услуги такси. Хотя вряд ли такси активно пользуются подземными паркингами.
В России в 2026 году действуют несколько мер стимулирования эксплуатации транспортных средств на электрической тяге — льготное кредитование, бесплатный проезд по платным автотрассам, льготный транспортный налог и парковки в некоторых российских регионах (не в Волгоградской области).
В связи с чем возникают вопросы — насколько продуманы ограничительные меры эксплуатации электромобилей и как это повлияет в целом на развитие электротранспорта? Насколько эти меры соответствуют государственной стратегии развития электротранспорта?
