Сегодня более 90% парка общественного транспорта Волгограда соответствует современным требованиям. За последние три года город-герой получил 466 единиц новой техники: автобусы, троллейбусы, трамваи и электробусы. Парк общественного транспорта Волгограда пополнили 271 автобус, 112 троллейбусов, 62 трамвайных вагона и 21 электробус.
Впрочем, до полного решения транспортной проблемы еще далеко. Кому-то не хватает кондиционеров в летний час-пик, кто-то жалуется на интервалы движения, а жители отдаленных районов все еще мечтают добираться до центра быстрее.
Один из ключевых поставщиков, обеспечивающих обновление транспортного парка не только региона, но и всей страны — завод «Волгабас Волжский». Его Генеральный директор Анатолий Васильевич Бакулин в интервью ИА «Областные вести» рассказал, как завод переживает санкционные времена, почему волгоградские автобусы не ржавеют, и когда передвижение по городу перейдёт в режим «экспресс».
Анатолий Васильевич, как вы оцениваете текущее состояние системы общественного транспорта Волгограда? Реформа общественного транспорта является частью 10-летней Программы развития Волгограда. Как «Волгабас Волжский» встроен в этот процесс, и на какой стадии обновление парка прямо сейчас?
— Реформа пассажирского транспорта сегодня не останавливается, она будет идти постоянно. Нельзя поставить точку в 2027-м или 2028-м. Это непрерывный процесс улучшения качества жизни. Когда ввели санкции, это было тяжелое время, мы три месяца практически не выходили с предприятия. И мы благодарны городу Волгограду за то, что они первыми начали заказывать у нас автобусы в этот постсанкционный период. От губернатора Андрея Ивановича Бочарова, когда он посещал наш завод, получили задачу: сделать так, чтобы пассажирам было комфортно в любую погоду, чтобы автобусы были коррозионностойкими и выглядели достойно. Эти цели стали для нас ориентиром.
Какие именно технические решения позволили адаптировать транспорт под особенности нашего климата?
— Мы первыми в России поставили на автобусы мощные электровентиляторы, которые решили проблему перегрева двигатели и позволили избавиться от необходимости открывать в жару капоты моторных отсеков — это и небезопасно, и вид портит. Отдельная история — кондиционеры. Мы объединили усилия с тольяттинским заводом, нашими конструкторами — и повысили мощность 30-киловаттного кондиционера до 35–40 киловатт. Теперь такие мощные системы стоят на всех наших автобусах, и проблемы с духотой в салоне больше нет.
Какие новые задачи стоят перед предприятием сегодня и как они связаны с развитием Волгограда?
— Сейчас мы сделали ставку на экологичность и экономичность. Волгоградская область — регион, где больше всего наших машин на сжиженном газе. В области построен завод по производству этого топлива.
Кроме того, мы понимаем, что город развивается, идет работа по превращению его в линейно-кольцевую агломерацию, чтобы людям было комфортно добираться из любой точки. Под эту задачу у нас есть полный модельный ряд – от среднего класса до 18-метрового автобуса повышенной пассажировместимости.
Во время экскурсии по заводу нам представили новый туристический автобус, сборкой которой сейчас занимаются на предприятии. Расскажите подробнее про это направление.
— Здесь мы тоже идем по пути полноценного производства. Мы не берем китайские автобусы и не переклеиваем шильдики — как это делают некоторые производители. Мы берем российский металл, и делаем все с нуля. Работаем с местными трубными компаниями, чтобы они делали продукцию такого же качества, как в Китае. Кстати, у нас есть уникальный опыт: мы делали кузова из нержавеющей стали для Франции. И как только наш завод нержавеющих сталей заработает, мы готовы первыми заказывать у них материал.
Какие еще новинки представлены заводом?
Мы сделали 15-метровый «трехосник» с рекордным числом посадочных мест. Автобус позволяет снизить нагрузку на ось, что сохраняет дорожное покрытие. Но главное — экономика и комфорт. Для управления автобусом не нужна категория «E», что решает проблему дефицита водителей — а это огромная проблема для регионов. В машине 55 сидений, что важно для протяженных маршрутов. Интерес колоссальный: заявки на тестовые испытания поступили уже от 10 регионов — Челябинск, Екатеринбург, Москва, Московская область, Владимир, Воронеж. Такое внимание к нашей технике, конечно, приятно.
Возвращаясь к теме высоких технологий. Несколько лет назад вы представляли проект беспилотного автобуса «Матрешка». Сейчас эта тема снова актуальна. Вернетесь к ней?
— Мы тогда действительно сделали шаттл из будущего. «Матрешка» на 8-10 пассажиров опередила своё время. Но где и как ей работать? Беспилотник участвовал в выставках, возглавлял парад ретро-техники на Невском проспекте. Но законодательной базы по-прежнему нет. Технически мы готовы, у нас есть все наработки и технологии.
Раз мы заговорили о будущем. Комплексная Программа развития подразумевает не только новые автобусы, но и новую логистику, увеличение скорости общественного транспорта. Каким вы видите «Волгабас Волжский» через 10 лет в контексте этих планов?
— Первое — это роботизация и автоматизация. Мы должны до 70% наших операций, особенно внутрицеховую логистику перевести на автоматизированные системы. Уже закупили 10 сварочных роботов, в этом году их запустим. Второе — это изменение самой философии перевозок. Необходимо поднять среднюю скорость передвижения по городу. Для этого на отдельных маршрутах нужны выделенные полосы, «умные» светофоры. А для комфортного ожидания остановки, где зимой тепло, а летом прохладно. Человек должен посчитать и понять: быстрее и проще доехать на современном автобусе, чем стоять в пробке на личной машине. И мы, как производители транспорта, и областная администрация работаем над тем, чтобы этот выбор был очевиден.
Такие амбициозные проекты требуют высококлассных кадров. Где вы их берете? Ведь говорят, молодежь стремится уехать в столицы.
— Да, раньше они уезжали, даже после школы. Но сегодня мы создали им условия: хорошие рабочие места, современные компьютеры, мощное программное обеспечение, комфортные зоны отдыха и питания. Молодежь амбициозна, они хотят развиваться. И когда они видят, что на предприятии есть наставники, что их амбиции совпадают с нашими планами, они остаются. В этом году мы планируем открыть учебный центр, куда будем приглашать школьников и студентов. Нам есть что показать, и мы должны сделать все, чтобы наши талантливые ребята оставались здесь и творили будущее волгоградского транспорта.
